Внедрение управленческого учёта в Новороссийске: возражения перевозчиков и снабженцев
В этой статье
Экспедиторы, автоперевозчики, склады временного хранения, поставщики портового оборудования, судоремонт, оптовики с импортом – бизнес Новороссийска держится на грузе и на сроке. Отчётность собственника здесь откладывают до последнего, и каждый раз по своей причине. Ниже пять причин, которые мы слышим чаще всего, и ответ на каждую.
Дорого для компании нашего размера
Заходить целиком не обязательно. Отчёт по прошедшему кварталу на готовых выгрузках стоит от 80 000 ₽ и делается за неделю – этого хватает, чтобы увидеть прибыль по направлениям и понять, нужно ли что-то ещё. Сбор данных из систем – от 110 000 ₽, платёжный календарь – от 90 000 ₽, дашборд – от 95 000 ₽. Полный проект – от 220 000 ₽, ведение потом – от 25 000 ₽ в месяц. Начинать с самого дешёвого шага не только можно, но и правильно, остальное в прайсе.
В сезон некогда, вернёмся зимой
Зимой возвращаются редко, а вопрос «где деньги» к тому времени становится острее. Участие компании в проекте измеряется часами, а не днями: два разговора о модели и один о приёмке. Всё остальное – выгрузки, сверка, настройка связок – наша сторона. К тому же считать сезонный бизнес полезнее до пика, а не после: тогда видно, сколько оборотных средств нужно на закупку и хватит ли их без займа.
Ставки и курс скачут, планировать бессмысленно
Планирование при нестабильных ставках и валюте нужнее, чем при спокойных. Управленческая отчётность не предсказывает рынок, она показывает запас прочности: при какой ставке фрахта рейс перестаёт окупаться, какой курс делает партию убыточной, сколько дней компания живёт на текущем остатке без новых поступлений. Чем сильнее качает внешние условия, тем дороже стоит каждое решение, принятое вслепую.
У нас три юридических лица, свести не выйдет
Выйдет, это стандартная задача. Обороты по каждой компании собираются отдельно, затем убираются внутренние перепродажи и займы между своими же организациями, и получается общий результат группы. Дополнительно остаётся срез по каждому юридическому лицу – он нужен и банку, и для расчётов с партнёрами. Работа с несколькими компаниями удорожает проект, но без неё картина группы не собирается вовсе.
Диспетчеры не станут ничего заносить
И не потребуется. Источники, из которых берутся цифры, уже наполняются в ходе обычной работы:
- рейсы, тарифы и акты – из учётной базы;
- оплаты, комиссии и валютные операции – из банковских выписок;
- заявки клиентов, авансы и отсрочки – из карточек сделок;
- расходы на топливо, ремонт и стоянку – из подотчётных документов.
Вручную остаётся отметить статью у нетипового платежа – это несколько минут в день у одного сотрудника.
Когда мы сами советуем подождать
Есть случаи, где возражение заказчика справедливо. Компания из трёх человек с одним видом услуг и десятком контрагентов в месяц спокойно живёт на простой таблице движения денег – её мы поможем настроить за пару дней и на этом остановимся. То же самое, если бизнес готовится к продаже или разделу: сначала решается вопрос структуры, потом ставится отчётность. Ставить полный контур раньше, чем появились направления и постоянные накладные расходы, – это трата денег без отдачи.
Что открывается после первого закрытого месяца
- маржинальность направления и отдельного рейса, а не общая выручка;
- прогноз остатка на счетах на четыре недели вперёд;
- суммы, зависшие у заказчиков после сдачи груза;
- реальная стоимость простоя транспорта и хранения на складе.
Спор о том, чья цифра правильная, прекращается на первой же встрече по отчётам. Дисциплиной заявок и воронкой занимается смежная работа – автоматизация отдела продаж.
Перевозчику Новороссийску удобнее всего начать с короткого разбора по телефону. Наберите +7 (901) 417-22-12 – посмотрим ваши выписки за квартал и скажем, что можно посчитать уже на следующей неделе.
